辽宁号航母甲板最多可以停放多少架舰载机？会有怎样的战斗力？
辽宁号航母甲板已经线标识的很明显了，最多30架歼-15
关于辽宁号航母甲板最大载机量实际上早已公开告诉大家了，就是看航母甲板上画的停机位线就一清二楚了。辽宁号甲板上给歼-15舰载机一共规划了30个停机位，其中16个是固定停机位，使用这16个停机位是不会影响航母起降。另外在起降区规划了14个临时停机位，需要看任务情况进行启用。舰岛周围的1号至12号都是起飞/降落两用停机位，机头朝向可以向内或向外，其中包括1号和9号这两个升降机的停机位；13号-16号是起飞停机位，机头朝向只能面向跑道。临时停机位中17至25号都规划在降落区，如果停在上述区域的话，会导致进行降落，同样道理规划在舰艏的26号至30号这五个停机位规划启用的话，会导致航母无法进行起飞作业。此外还有A、B、C这三个起飞点位置，在起飞的时候可以进行操作。辽宁号航母规划的停机位是用一个十字划线符号表示（起飞/降落两用停机位是用一长两短），长轴代表飞机机身方向，长的边代表机首朝向。固定停机位是用实线表示，临时停机位是用虚线表示。停机位不是随便可以乱设的，要用系留索将飞机规定在甲板上，航母相应位置的甲板上预设系留孔，供系留索进行固定飞机，这样才能抗颠簸和风浪。系留索选择少女心的粉色，便于识别。理论上辽宁号航母最多可以使用25个停机位，分别是包括起降机停机位在内的16个固定停机位，尾部降落区的6个停机位（第23号停机位跟第三起飞点部分重叠，无法同时启用），以及三个起飞点的3个停机位，16+6+3=25。某杂志的分析图，但是因为较早，规划位置跟现在略有调整，但分析也比较合理，这也差不多压榨辽宁号的极限了。此外由于辽宁号机库最多可以容纳22架歼-15，所以不使用临时停机位和升降机停机影响实际使用的话，辽宁号可以带22+14=36架歼-15。辽宁号25架这一理论最大出动能力，正好约是美国尼米兹级航母最大起飞模式的48架次的一半（40架F/A-18E/F超级大黄蜂、2架E-2鹰眼预警机、6架EA-18G咆哮者电子战机）。跟法国戴高乐号航母最大出动能力持平，要比印度“维克拉玛蒂亚”号的最大15架出动能力好很多。法国戴高乐号航母规划的相当不错，虽然只有3.5万吨的标准排水量，但是结阵风M甲板占用小的优点，最大可以起飞26架舰载机。
现代集装箱船可以被改装成航空母舰吗？
理论上是可以，但是实际操作中是不能。毕竟现代航母不像二战那样就在船上顶块甲板就能飞飞机的船，那样根本起飞不了飞机，就算能飞战斗力也不强。
首先建造航母最重要的技术在于发动机和船舶舱室的合理安排，在民用船舶和军用船舶的定位不同，船舶舱室安排、水密隔舱等都不一样，而且用的材料也不一样，最重要的是民用船舶不需要安装防护装甲，这就使得两者的设计在一开始就天差地别，就算能改造那耗费的已经估计都能建造半艘航母了。
美国将货轮改成的护航航母
在二战之前日本为了能在战争中将货船改造航母，便于船舶公司签订约定，军方出50-60%的建造费用，你的货船在设计之初就必须按照军舰的标准来设计，像水密隔舱、动力系统舱室、各重点区域的装甲等等一样也不能少，在平常当货轮、客轮使用，一旦战争爆发就将被军方征用，然后有了之前的设计就可以快速改装，只要排水量够大，完全将航速可以提高到军用标准。而美国虽然也在二战时期将大量货轮改装成航母，但是航速都在20节左右，航速偏慢，只能当护航航母使用，并不能参与舰队航母的对战。
日本大鹰级航母，其前身就是一艘邮轮
大鹰级航母的前身
现代集装箱船，原则上完全可以改装成航母，但这样的“山寨航母”战斗力可没法和正牌航母相提并论，否则，集装箱船造价只有同吨位航母的十分之一，谁还会花大钱造航母呢？
都拿集装箱船凑合得了，多省钱啊。
集装箱船改航母，工程量很大，而且会遇到一些难以克服的困难。
如果没太高要求，只是“能用”，现在的集装箱船动辄排水量几万吨、十几万吨，吨位和尺寸都能满足起降舰载机的要求，采用滑跃起飞、阻拦降落（就像001“辽宁”号那样），集装箱船只需加装一层厚35~45mm的高强度飞行甲板，内部则要设置机库、油库、弹药库，并配置升降机、阻拦索、助降系统。
这样改造后的“山寨航母”，起降舰载机并没有什么问题，具备一定的战斗力，然而各国海军都会婉拒，甚至白送都不要，为什么？
首先是集装箱船的防御力、生存力太差，民船的设计建造标准，和军船不同，同吨位造价至少差3~4倍，相应的，军船结构强度、装甲防护和损管能力也比民船高得多。
同样的万吨级船舶，民船挨一发YJ-12就GG，军船则3~4枚都未必能击沉，集装箱船航母，平时看起来像模像样，一打仗就会露馅。
其次是集装箱船的速度，要考虑经济性，最大航速一般不超过20节，而航母为了作战、收放舰载机，最大航速至少不低于28节。
20节到28节，动力需求可不是1.4倍、而是4~5倍的增长（兴波阻力剧增导致），集装箱船必须要换主机，而船舶换主机？
乖乖、那可真要了老命，要切割好几层甲板、重新布置动力舱和传动、推进系统，想想人五脏六腑都换一遍得是多大的手术，代价高的吓人，还不如新建正牌航母呢！
最后还有一条，集装箱船定员很少（一般仅几十人），耗电设备也少，而航母作为大型战舰，舰上人员和设备众多，需要大量的生活维持和电力供应设施，配套的舱室、管线也非常繁杂，相当于要把集装箱船内部整个装修一遍。
各位朋友的住房，至多1、200平米，装修一遍都不容易，集装箱船几层甲板的总面积近10万平方米，这工程量，恩……
总结起来，集装箱船改装成航母，费效比很低，并不可取。
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在世界第一艘真正意义上的航空母舰日本风翔号问世之前，世界各国的航母普遍都是由运煤船、商船等民用船只改装而来的，虽然实际战斗力可能不如风翔号这样的真正意义上的航母，但改装民用船只简单快捷，能迅速的补充在海战中损伤的航母，所以商船改装航母在二战期间很流行。
在二战前中期，德国海军司令邓尼茨发明了著名的“狼群战术”，大批的德国潜艇埋伏在大洋下，给路过的盟军船只造成了极大的损失，为了保护盟军船只，盟军向运输船队派出了护航编队，其中很多反潜航母都是由商船改装而来的。
那么这种将商船改装为航母的在现代化的今天能否实现呢？只能说很难，二战期间之所以流行把商船改装为航母，是因为那时的战机都是螺旋桨的，而且体积小、重量轻，对航母甲板的要求并不高，而且那时的航母本身就很简陋。而现代的喷气式动辄几十吨的重量，商船能否经得住战机降落时的巨大冲击力？而且战机发动机喷射出的尾焰温度可达上千度 ，一般的材料根本经不起这么高的温度，加上现代的航母完全可以抵御十级以上台风，所以商船改装为航母存在诸多困难。
再加上现代的航母早已经不是二战时期那种“起降飞机的军舰”了，现代的航母更是海上编队的指挥中心，所以对雷达设备以及通讯设施的要求更高，再加上目标特殊，航母往往是敌人优先打击的目标，所以对航母自身的防御能力比如装甲等也有很高的要求。
所以商船改装航母不仅技术上存在诸多困难，而且在改装后能否发挥出战斗力也是一大未知数。
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